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近日，深圳地鐵15號(hào)線項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊，打石山站裝配式首塊底板成功吊裝入井。這標(biāo)志著中國(guó)電建首例平頂式裝配式地鐵車(chē)站建設(shè)取得重大進(jìn)展，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

打石山站位于深圳市打石一路與創(chuàng)科路交叉口東側(cè)，沿打石一路偏路口布置，為地下二層島式結(jié)構(gòu)。車(chē)站全長(zhǎng)189米，預(yù)制段84米 ，共含裝配式車(chē)站預(yù)制構(gòu)件42環(huán)，是深圳地鐵15號(hào)線唯一一座平頂全預(yù)制裝配式+現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的裝配式車(chē)站。

自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)面臨諸多挑戰(zhàn)。此次采用的平頂式裝配式結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)尚屬首例，無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。為攻克技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭組織成立專(zhuān)項(xiàng)科研攻關(guān)小組，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家論證指導(dǎo)。通過(guò)全面創(chuàng)新優(yōu)化，首次提出“一種多環(huán)異步拼裝的平頂大分塊式地鐵車(chē)站裝配方法”施工工藝。

在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)廣泛應(yīng)用BIM正向設(shè)計(jì)、三維建模、施工動(dòng)畫(huà)模擬等技術(shù)手段。利用BIM三維模擬演示裝配施工全過(guò)程，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題。通過(guò)工序模擬動(dòng)畫(huà)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和作業(yè)工人更直觀地了解施工技術(shù)要點(diǎn)，有效提升技術(shù)交底質(zhì)量，將施工安裝精度控制在2毫米以?xún)?nèi)。

相較于傳統(tǒng)施工工藝，此次采用的裝配式施工具有顯著優(yōu)勢(shì)。構(gòu)件在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，減少現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)，有效縮短施工周期；同時(shí)，降低了建筑材料浪費(fèi)，減少基坑開(kāi)挖深度，對(duì)周邊環(huán)境影響更小。

此次打石山站裝配式首塊底板吊裝成功，是深圳地鐵建設(shè)的重要里程碑，也是中國(guó)電建在地鐵裝配式建筑領(lǐng)域的重大突破。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉持創(chuàng)新精神，確保打石山站順利建成，為深圳地鐵15號(hào)線早日通車(chē)貢獻(xiàn)力量。